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一家台灣乡下工廠,营收打败美利达

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發表於 2022-1-13 18:29:13 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
台中市神冈區,一間工場混合在木料廠、室第、龙眼、荔枝田傍邊,辦公大楼與出產線之間,還隔着民宅,相互不相连。這間由大巨细小18個单元構成的组合工場,2012年居然缔造了190亿元的营收,远胜自行車股王美利达。

组合工場的营收怎样會赛過股王?走進一看,居然看到了自行車环法赛新人王萨根(Peter Sagan)、伦敦奥運男人山地越野赛金牌得主库尔哈维(Jaroslav Kulhavy)等減肥茶,自行車界傳怪杰物,他们脚下踩的自行車变速器居然都是MIT(台灣制造)。

它冲破日本垄断傳统 讓捷安特变速器成“台灣制造”

本来台灣制造已冲破变速器龙头廠日本島野(Shimano)的主导場合排場,成為了全球顶级自行車零件的制造重镇,關头就是這間组合工場——爱尔兰商台灣速联。它从12小我起头做起,如今旗下制造廠有上千名员工,在台中市區另有一個開辟中間,有160人的開辟團队。

它不但出產变速器,另有全世界最大、市占率破5成的轮圈品牌廠ZIPP、最大油压煞車廠Avid、奔跑車品级链条廠Sachs,這些全世界知名的自行車零组件居然大都都在台灣開辟、在神台北花店, 冈乡間出產。

“变速器傳動件是自行車最紧密、價值最高的關头零组件,最少占本錢20%,少了它就不克不及出货,”中卫成长中間总司理苏锦伙说。以往台灣自行車品牌出货量取决于日本島野的供货量,也就是说,捷安特、美利达的品牌再强,也不克不及没有島野的变速器,這是台灣自行車财產往上成长的停滞。但是,這個停滞已被速联的樂成方步伐破解了。

它告敌手违背公允買卖 改写卖產物法则,重画起跑點

以往島野的中高阶变速器對峙在日本本土出產,中阶如下的变速器则選择新加坡等东南亚國度設工場,跳過了台灣;另外一個品牌意大利Campagnolo,则是對峙在乎大利打造,走精品高级線路。

固然速联是外商,但它却证了然台灣制造超出新加坡、追上了日本、德國。1987年速联在美國芝加哥建立,1991年投入海外出產,速联的美國籍总裁戴士電鑽工具箱,礼(Stanley R. Day)第一個海外工場居然選在台中神冈。戴士礼跟他的弟弟常驻台灣,并租用曩昔自行車零件大廠川飞公司後門300平米空間做產線,還打赤膊亲身钉桌椅、锁螺丝……,从阳春的组装產線起头。

戴士礼跟12名员工起头做起,此中一個就是今天的速联亚洲區总司理高禩翔。高禩翔回想,那時把握市場的老年老島野,采整套零组件套装贩卖,成車廠一旦拆套就得提高售價,其它零件廠很难在同個起跑點竞争,那時日本市場還耻笑速联又是另外一間“一年會社”(只能保存一年的公司)。

速联建立之初,有《圣經》中大卫拿着石头打伟人的刻意,在美國市場控诉島野违背公允買卖法,请求消除整套贩卖的模式,厥後两邊庭外息争,才改写對方把握市場的遊戏法则。

它大搞跨國购并 把高阶產能移台灣,99%為台灣產

速联也踊跃履行跨國购并,把制造移往台灣,扭转市場法则後,開展自行車零组件的品牌與成长,“咱们晓得咱们的power(气力)在哪里,muscle(本事)在哪里”,高禩翔弥补说。速联一起头就設定專攻中高阶自行車零件,从1999年起头举行海外购并,扩展產物品种與技能能力,再一一把出產据點移来台灣,“原本不少零件外洋入口都在地化,如今99%都是台灣產。”

速联斗胆收购了德國、美國企業,然後渐渐将出產線移到台灣,比方,本来只在德國出產的内变速器也在2012年移回台灣出產,全世界高阶自行車零件就是如许一個個MIT的。

错误谬误来了,每收购一個企業,就把產能移到台灣,速联不绝的搬場或租工場,如今的神冈廠區是它第三個落脚处,3万平米的地皮有18位房主,酿成了一個变訓練想像力玩具,形金刚般的组合工場,這邊出產变速器,何处出產轮圈,工場乃至有如迷宫,连高禩翔带着咱们在内里走城市迷路。

它找供给商“组家庭” 讓交货期从30天变6天

别的,速联加入台灣自行車同盟A-team,酿成一家人,交货期从30天收缩到6天,乃至要挑战1天。2005年以後,速联台灣营收起头喷發,缘由就是台灣自行車财產一個首要的变化:A-team在2003年建立,速联昔減肥茶飲,時就参加成為首要成员,也跟着自行車聚落财產链放大出產能量。

10年之間,台灣自行車零件出口额跨越9亿美元,發展跨越两倍。在這股大趋向下,也讓速联2005年年营收约20亿元,2011年光神冈廠就破百亿元。苏锦伙察看,速联發展快速,除自己制造立异能量,A-team拉動的出產制造是主因,乃至讓它“威逼到島野”。

在速联廠房外的货品收支區,咱们看到這一天来了40家速联的下流供给商要交货,一個個依照交货看板時候准時進货,彻底没有迟交,台灣A-team酿成了超快速反响的出產链。“捷安特跟咱们要挑战1天内交货,”高禩翔認為,相较没来台設廠、只有發货堆栈的島野供货要30天,速联具備快速反响上风。

這也讓走出海外、選择新加坡而不選台灣的日本島野,看着速联跟台灣自行車财產一块儿蓬勃成长。高禩翔说:“咱们跟捷安特、美利达是一家人,但島野始终不是A-team的成员,瓜葛就是分歧。”

它用台灣东西機制造 力圖浮滑质感,1g也要计算

不但是财產同盟可讓MIT發光,出產線一隅,咱们見到了一部部台中精機、东台精機的CNC機床隆隆作响,本来速联独步全世界的一體成型变速器飞轮,就是善用台灣东西機技能開辟出来的。

這是速联另外一個营收快速發展的機密,它的自行車变速器飞轮是从3kg钢材起头,經分歧东西機粗加工與精加工等工艺,终极一块钢材酿成一块一體成型的飞轮,制品只剩不到170g,重點是从头至尾都是用台灣的东西機制造。

以往,飞轮是用一块块钢材铸造出一片片飞轮齿轮,然後一片片组起来。而速联新的一體成型飞轮,省去了用一片片零件组装飞轮的固定件重量,比方用螺丝、铆钉来固定飞轮组,讓重量变轻了,外型也较有质感。

“削减重量就是樂成的關头,有些玩家為了1g,花1万元都愿意買”,高禩翔流露,最先一體成型方法,一天只能出產一個,厥後一起改刀具,共同切削角度,才逐步冲破技能瓶颈。1g就可以决议输赢,神冈的东西機紧密機器聚落,是速联可以或许開辟出一體成型飞轮的竞争力来历。

最後,速联在成长成為领先中國大陸10年的制造能力,咱们看到高阶的变速器、避震器都先颠末激光雕镂,各自贴上身份证,再逐一由第一線多能工人组装完成。接着来到检测室,咱们看到這里有一台要價100万美元的查验装備,正反覆验证零件的精准度與寿命。2012年,台灣制造的紧密度與技能气力讓速联安心關掉了德國廠,移到了台灣,“最少10年内里國大陸、东南亚跟不上来”,高禩翔不讳言,台灣是個很好的制造基地。

接着快速扩大的,是在台中北屯區的速联亚洲開辟中間,這也是台灣上风。這里的開辟團队要卖力把它在泰西的研發功效開辟出制品,交由工場量產。在美國,一個點子酿成產物要用時两個月,在台灣却只要两周。

看好台灣人材與供给链等上风,固然速联是外商,但10年来,每一年都在台投資最少5万万元,除神冈與北屯,也在台中大里、丰洲等地設新廠。但這間倚重台灣制造的關头零组件廠,比年来却遍寻不到一块11万余平米的地皮,但愿能解脱组合工場的未便,真正在台灣“假寓”下来,如许才能防止這位全世界自行車零组件的資优生,沦為台灣制造的“過客”。

小档案_速联

建立:1987年
亚洲區总司理:高禩翔
重要营業:变速器、避震器、轮圈等自行車關头零组件研產生產
成就单:台灣分公司2012年营收190亿元
职位地方:全世界第2大自行車零组件廠

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