一家台灣乡下工廠,营收打败美利达
台中市神冈區，一間工場混合在木料廠、室第、龙眼、荔枝田傍邊，辦公大楼與出產線之間，還隔着民宅，相互不相连。這間由大巨细小18個单元構成的组合工場，2012年居然缔造了190亿元的营收，远胜自行車股王美利达。组合工場的营收怎样會赛過股王？走進一看，居然看到了自行車环法赛新人王萨根（Peter Sagan）、伦敦奥運男人山地越野赛金牌得主库尔哈维（Jaroslav Kulhavy）等減肥茶，自行車界傳怪杰物，他们脚下踩的自行車变速器居然都是MIT（台灣制造）。
它冲破日本垄断傳统 讓捷安特变速器成“台灣制造”
本来台灣制造已冲破变速器龙头廠日本島野（Shimano）的主导場合排場，成為了全球顶级自行車零件的制造重镇，關头就是這間组合工場——爱尔兰商台灣速联。它从12小我起头做起，如今旗下制造廠有上千名员工，在台中市區另有一個開辟中間，有160人的開辟團队。
它不但出產变速器，另有全世界最大、市占率破5成的轮圈品牌廠ZIPP、最大油压煞車廠Avid、奔跑車品级链条廠Sachs，這些全世界知名的自行車零组件居然大都都在台灣開辟、在神台北花店, 冈乡間出產。
“变速器傳動件是自行車最紧密、價值最高的關头零组件，最少占本錢20％，少了它就不克不及出货，”中卫成长中間总司理苏锦伙说。以往台灣自行車品牌出货量取决于日本島野的供货量，也就是说，捷安特、美利达的品牌再强，也不克不及没有島野的变速器，這是台灣自行車财產往上成长的停滞。但是，這個停滞已被速联的樂成方步伐破解了。
它告敌手违背公允買卖 改写卖產物法则，重画起跑點
以往島野的中高阶变速器對峙在日本本土出產，中阶如下的变速器则選择新加坡等东南亚國度設工場，跳過了台灣；另外一個品牌意大利Campagnolo，则是對峙在乎大利打造，走精品高级線路。
固然速联是外商，但它却证了然台灣制造超出新加坡、追上了日本、德國。1987年速联在美國芝加哥建立，1991年投入海外出產，速联的美國籍总裁戴士電鑽工具箱,礼（Stanley R. Day）第一個海外工場居然選在台中神冈。戴士礼跟他的弟弟常驻台灣，并租用曩昔自行車零件大廠川飞公司後門300平米空間做產線，還打赤膊亲身钉桌椅、锁螺丝……，从阳春的组装產線起头。
戴士礼跟12名员工起头做起，此中一個就是今天的速联亚洲區总司理高禩翔。高禩翔回想，那時把握市場的老年老島野，采整套零组件套装贩卖，成車廠一旦拆套就得提高售價，其它零件廠很难在同個起跑點竞争，那時日本市場還耻笑速联又是另外一間“一年會社”（只能保存一年的公司）。
速联建立之初，有《圣經》中大卫拿着石头打伟人的刻意，在美國市場控诉島野违背公允買卖法，请求消除整套贩卖的模式，厥後两邊庭外息争，才改写對方把握市場的遊戏法则。
它大搞跨國购并 把高阶產能移台灣，99％為台灣產
速联也踊跃履行跨國购并，把制造移往台灣，扭转市場法则後，開展自行車零组件的品牌與成长，“咱们晓得咱们的power(气力)在哪里，muscle（本事）在哪里”，高禩翔弥补说。速联一起头就設定專攻中高阶自行車零件，从1999年起头举行海外购并，扩展產物品种與技能能力，再一一把出產据點移来台灣，“原本不少零件外洋入口都在地化，如今99％都是台灣產。”
速联斗胆收购了德國、美國企業，然後渐渐将出產線移到台灣，比方，本来只在德國出產的内变速器也在2012年移回台灣出產，全世界高阶自行車零件就是如许一個個MIT的。
错误谬误来了，每收购一個企業，就把產能移到台灣，速联不绝的搬場或租工場，如今的神冈廠區是它第三個落脚处，3万平米的地皮有18位房主，酿成了一個变訓練想像力玩具,形金刚般的组合工場，這邊出產变速器，何处出產轮圈，工場乃至有如迷宫，连高禩翔带着咱们在内里走城市迷路。
它找供给商“组家庭” 讓交货期从30天变6天
别的，速联加入台灣自行車同盟A-team，酿成一家人，交货期从30天收缩到6天，乃至要挑战1天。2005年以後，速联台灣营收起头喷發，缘由就是台灣自行車财產一個首要的变化：A-team在2003年建立，速联昔減肥茶飲,時就参加成為首要成员，也跟着自行車聚落财產链放大出產能量。
10年之間，台灣自行車零件出口额跨越9亿美元，發展跨越两倍。在這股大趋向下，也讓速联2005年年营收约20亿元，2011年光神冈廠就破百亿元。苏锦伙察看，速联發展快速，除自己制造立异能量，A-team拉動的出產制造是主因，乃至讓它“威逼到島野”。
在速联廠房外的货品收支區，咱们看到這一天来了40家速联的下流供给商要交货，一個個依照交货看板時候准時進货，彻底没有迟交，台灣A-team酿成了超快速反响的出產链。“捷安特跟咱们要挑战1天内交货，”高禩翔認為，相较没来台設廠、只有發货堆栈的島野供货要30天，速联具備快速反响上风。
這也讓走出海外、選择新加坡而不選台灣的日本島野，看着速联跟台灣自行車财產一块儿蓬勃成长。高禩翔说：“咱们跟捷安特、美利达是一家人，但島野始终不是A-team的成员，瓜葛就是分歧。”
它用台灣东西機制造 力圖浮滑质感，1g也要计算
不但是财產同盟可讓MIT發光，出產線一隅，咱们見到了一部部台中精機、东台精機的CNC機床隆隆作响，本来速联独步全世界的一體成型变速器飞轮，就是善用台灣东西機技能開辟出来的。
這是速联另外一個营收快速發展的機密，它的自行車变速器飞轮是从3kg钢材起头，經分歧东西機粗加工與精加工等工艺，终极一块钢材酿成一块一體成型的飞轮，制品只剩不到170g，重點是从头至尾都是用台灣的东西機制造。
以往，飞轮是用一块块钢材铸造出一片片飞轮齿轮，然後一片片组起来。而速联新的一體成型飞轮，省去了用一片片零件组装飞轮的固定件重量，比方用螺丝、铆钉来固定飞轮组，讓重量变轻了，外型也较有质感。
“削减重量就是樂成的關头，有些玩家為了1g，花1万元都愿意買”，高禩翔流露，最先一體成型方法，一天只能出產一個，厥後一起改刀具，共同切削角度，才逐步冲破技能瓶颈。1g就可以决议输赢，神冈的东西機紧密機器聚落，是速联可以或许開辟出一體成型飞轮的竞争力来历。
最後，速联在成长成為领先中國大陸10年的制造能力，咱们看到高阶的变速器、避震器都先颠末激光雕镂，各自贴上身份证，再逐一由第一線多能工人组装完成。接着来到检测室，咱们看到這里有一台要價100万美元的查验装備，正反覆验证零件的精准度與寿命。2012年，台灣制造的紧密度與技能气力讓速联安心關掉了德國廠，移到了台灣，“最少10年内里國大陸、东南亚跟不上来”，高禩翔不讳言，台灣是個很好的制造基地。
接着快速扩大的，是在台中北屯區的速联亚洲開辟中間，這也是台灣上风。這里的開辟團队要卖力把它在泰西的研發功效開辟出制品，交由工場量產。在美國，一個點子酿成產物要用時两個月，在台灣却只要两周。
看好台灣人材與供给链等上风，固然速联是外商，但10年来，每一年都在台投資最少5万万元，除神冈與北屯，也在台中大里、丰洲等地設新廠。但這間倚重台灣制造的關头零组件廠，比年来却遍寻不到一块11万余平米的地皮，但愿能解脱组合工場的未便，真正在台灣“假寓”下来，如许才能防止這位全世界自行車零组件的資优生，沦為台灣制造的“過客”。
小档案＿速联
建立：1987年
亚洲區总司理：高禩翔
重要营業：变速器、避震器、轮圈等自行車關头零组件研產生產
成就单：台灣分公司2012年营收190亿元
职位地方：全世界第2大自行車零组件廠
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