丰田汽車模具部門介绍及發展方向
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李总理觀光丰田工場，看出来咱们要進修丰田汽車的處所另有不少！今天咱们就带大师進修一下日本汽車模具吧！
丰田汽車公司的模具設計與制造技能，在办理和技能有很多独到的地方。就丰田模具出產制造技能作開端的探究，這些内容對急待改良出產方法、推動科學办理和提高制造技能程度的海内汽車模具同業，可能會有一些鉴戒和開导。
1、丰田模具設計與制造部分表面
丰田汽車公司中與冲压模具設計制造有關的部分重要有两個，此中賣力模具設計的是第八出產技能部，賣力模具制造的是st部（st為冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司，出產技能1-8部下于出產筹备部分，冲模部（st部）属于工機制造部分。
第8出產技能部，其重要职责是模具設計和冲压装备筹备，加之它所属的规划、出產筹备、部下等科室共有快要350人。此中與模具設計有關的技能室有三個，它们是由從事的產物件类型来划分的：
部分
职责
职員
一室
車身周邊件模具設計
（ 車門、機盖、後行李厢盖） 约70人
二室
主車身件模具設計
（侧围、翼子板、顶盖等） 约75人
三室
底板、梁架件模具設計
（地板、發念头舱等） 约30人
每一個室又分為冲压工藝與模具布局設計两個组。專灶台清潔,業化分工是丰田模具設計部分事情的特色。
模具設計内容细分
丰田把模具設計分成三個工序：工序設計、模面設計和布局設計，分工明白，别离由專門职員賣力。工序設計重要完成工序草圖、dl圖設計、作具體的模具設計使命书、模面構思等，模具設計的重要缔造性劳動都在這一步靠人脑完成。模面設計几近是纯真的曲面造型，布局設計的重點在于模具布局的详细實現。
职員專業化分工渺小
各個室只賣力一类產物件，每小我在必定時候内賣力统一個件，乃至是统一类模具。因為丰田每一年開辟的新車可达十種，這就是说，可能有的人在一年内画十套很是类似的前車門外板拉延模，其專業化水平可想而知。
模具的社會大分工
日本的模具制造專業性分工很强，丰田固然本身的模具制造能力很强，但它其實不是甚麼模都干。好比，整車所有件的冲压工藝和模具的整車和谐，他本身都賣力，但模具設計和制造他只干車身表里笼盖件，地板和梁架件全数到定點廠家外协。不单丰田如斯，外洋的大汽車公司所属模具廠无不如斯，好比日本大發公司模具廠，乃至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的几種外笼盖件。這可以看做是一種成长趋向，在韩國、台灣乃至是專業模具廠家也是向只做几種件的更專業标的目的成长。
模具制造部（st部）
丰田st部賣力模具制造和新車整車模具的和谐，并一向到多量量出產以前的冲压出產筹备。
科室
责任
职員/人
技能室
出產技能開辟、出產规划
89
nc课
nc编程、查抄
175
實型课
验具、實型制造
142
機器课
機器加工
173
钳工课
钳工、装置
237
调试课
试模、调试
204
汇总
1020
重要数控加工装备：
装备名称
台数/台
機關面加工数控铣床
39
型面加工高速、五轴五面铣
15
新型一體化加工装备
6
其他小件加工装备
31
汇总
91
從职員和出產能力上看，st 部都算得上是世界上最大的汽車模具廠之一。
2、丰田的模具設計和制造能力
模具設計與制造能力： 每一年约莫可開辟10個轿車整車模具；模具產量（尺度套）约2000套/年；内制率60%（外协40%）
重要產物中：模具占80%，验具占7%，其他占13%。
整年完成模具制造本錢预算近200亿日元，人均模具產量 2 尺度套/年，模具制造本錢（不含設計）约600万日元/套，工時本錢（均匀）约1万日元/小時。
整車模具設計制造周期12個月（由車身設計完成至新車批量出產），此中包含整車全数模具設計周期5個月，制造周期5個月，调试周期6個月。
因而可知，丰田一年的轿車出產能力约莫500万辆（日本海内部門约占50%），是中國大陆轿車產量的十倍，而模具設計制造能力也跨越咱们天下汽車模具出產能力的数倍。丰田的整車模具制造周期，远远短于咱们的一般单套模具制造周期，它的尺度单套模具制造周期為三至四個月，在咱们看来仍是一個空想，咱们的模具质量程度與丰田比拟相差更远。
丰田把模具的制造规划尺度化，按照模具的繁杂水平可分為短周期、尺度周期和长周期三種。現以单套模具的設計制造周期（拉延模，尺度周期）為例：
冲压工藝
20
模具設計
20
NC编程
8
實型建造
7
锻造
12
機加工
9
钳工装置
7
单套拉延模总周期62天，此中制造周期52天。
以上周期包含模具的設計、制造直至模具初度试模完成為止。若是再斟酌產物件各序模具的总周期，单個制件各序模具的总周期，要在拉延模的根本上再加22天（包含模具调试，但不包含整車调试），统共84天。
以上天数均為事情日（节沐日除外），换算為日历日约莫為20天即是一個月，也就是单套模具制造周期三至四個月。
丰田的模具制造也是依照准時化出產方法举行的，全数倒排规划，规划到每個事情日，不提早投產，防止增长在產模具。咱们的倒排规划常常是為赶工期，報酬的紧缩工期。而丰田的倒排规划，是為了在需要的時辰出產出需要的產物，防止提早投產造成出產多余的挥霍。
3、丰田模具制造技能
近十年来，本人曾在日本多家模具制造廠举行過较為深刻的進修和考查，前後累计時候达6個多月。比拟今後發明，丰田的模具技能在日本的模具廠家中也是十分凸起的，不管是能力、效力及技能都不愧為世界一流程度。經由過程對丰田的领會咱们可以看到，世界汽車模具制造技能正在向這些标的目的成长：计较機前的操作渐渐取代現場操作，以高精度加工取代人的手工劳動，模具的設計、制造高度尺度化，单件出產方法向流水線式出產方法成长等等。连系咱们海内的模具制造环境，丰田在如下一些處所與咱们有很大的分歧，值得咱们很好的鉴戒。
邃密模面設計
咱们常说的模具設計現實上分為三個部門：冲压工藝設計、模面設計和布局設計。這三種設計的内容和偏重點是彻底分歧的，丰田的事情流程為先有冲压工藝設計然後引导模面設計和模具布局設計，别离由分歧的人来做，專業分工很明白。傳统的冲压工藝設計采纳工序圖或是dl圖，它的模面設計是很是大略的，以如许的圖纸引导下的工藝造型，必需在後序靠人工修整、制造工藝祢补，造成模具制造的人工钳修量很大、周期耽误。丰田在設計阶段經由過程计较機的曲面造型，完成模面的邃密設計。好比：针對進料量分歧設計各类拉延筋，统一套模分歧部位的拉延筋截面分歧，防回弹、過拉延處置，最小压料面設計，凸凹模不等間隙設計等等。邃密模面設計的成果，可以极大的削减型面加工，削减钳修，削减试模工時，它的感化非同小可。
比拟之下，海内的模具設計還逗留在布局設計阶段，模面設計没有遭到很好的器重，模面其實是靠後天完成，模具設計的後進造成為了制造的後進，也就绝不奇异了。
板料成型阐發技能利用环境
丰田公司從5-6年前，起头利用有限元法做计较機摹拟板料成型阐發，重要利用的解算軟件為美國的dyna3d，他们颠末了近三年的尽力才到达适用程度。今朝，丰田創建了一個整車身各类典范件的阐發成果库。對一個新車型的件，若是成型性没有太大的变革，只是参考原工藝不做阐發，只有特别的新造型才做板料成型阐發。丰田的新車要做样車，對造型特别的件除做板料成型阐發外一般還要做简略单纯模举行验证。是以，丰田人認為今朝板料成型阐發還不是一件必须的、简略的事，不管是周期仍是本錢都有很大價格。
本人認為，丰田的車型開辟量很大，車型之間变革不大、雷同件不少，又堆集了丰硕的人的履历，板料成型阐發确切用武之地未几，創建一個阐發成果库是一個好法子（日本富士模具公司也是這麼做的）。反觀海内近况，一方面模具廠專業分工很低，各类件城市碰到，难有現成履历，彷佛更必要板料成型技能。另外一方面，技能程度低支撑情况差（如：板料参数、磨擦系数等难把握），模具廠利用起来，要到达适用（不讲结果、不计價格的钻研不算）也是很是坚苦的。即便是建立專業阐發公司，斟酌用户数目、周期、代價等身分，生怕也曲高和寡。今朝，這項技能在海内的現實利用结果還难有定论。
模面設計履历堆集機制
丰田的設計部分除手工勾勒草圖之外，設計已全数计较機化，一般設計职員除一台事情站外另有一台条记本電脑。但，真正缔造性的設計仍是靠人脑，出格是靠人的履历堆集。丰田出格夸大履历堆集機制：只有团體的履历不克不及有只属于小我的履历，好比：資料的同一办理，草圖設計的小组會商，圖纸的多部分团體审核，設計尺度、规范的常常性增改等等。履历堆集機制是丰田可以或许不竭提高模面邃密設計的重要手腕。好比：模具加工完成以後，一般模具型面不消研合，刃口没必要對間隙，钳工只賣力安装，在初度试模時也不克不及随意修调模具，调试模具备模面設計职員在場，初度试模缺點必要记實下来。最後的休整成果，象拉延筋、拉延圆角变更、對称件的不合错误称征象等，還要举行現場丈量。這些資料的堆集、收拾、阐發、存档，都是模面設計的履历堆集，并随時参加到下一次的設計中去。
丰田的模具設計和调试進程，真正做到了是一個闭环制造體系，借助于這类自我完美的履历堆集機制，模具的設計愈来愈邃密，愈来愈正确。
間隙圖設計
在丰田，模面設計其實是由曲面造型和nc编程两部門配合完成的，為了转达和描写模面設計思惟，就發生了除dl圖、模具圖以外的第三種圖---間隙圖也叫质量包管圖。
間隙圖本人在之前尚未见地過，這多是丰田的一種缔造。模具的設計不是纯真為了設計出一種呆板，可以或许完成它必定的動作就完了（這只能叫作布局設計），模具設計的终极目标是為了包管它所压出的產物件是及格的高质量的，間隙圖就是如许一種專為包管產物件质量的圖。质量包管圖中，重要包含如许几項内容：模具現實符型面區域、各個符型區域的間隙值、工藝请求的模面变革环境、拉延圆角的变革、各类模面的挖空等等。通常没法經由過程曲面造型實現的模面設計，都經由過程間隙圖的转达，寄托nc编程的設計来實現，在這里nc编程也再也不是纯真的實現模具布局的加工，它現實上也介入到模面設計中来了。是以，間隙圖的利用也是邃密模面設計的一種必定。
大范围出產對模具的影响
丰田的出產范围是世界一流的，它在模具設計若何@顺%sbO58%應大范%Rd13N%围@出產的请求方面具备丰硕的履历。
提高质料操纵率：對付多量量汽車出產来讲，提高板料的操纵率是模具設計的第一大事。只要把质料操纵率提高几個百分點，模具的本錢便可乎稍不计了。若是一套模具40万人民币，只至關于100吨钢板的代價，以寿命50万件计较，均匀每件节省0.2kg钢板，就足可节省出這套模具用度了。
削减冲压工序：模具設計的趋向是，零件的归并，摆布對称件合模，先後次序件合模等等，本来几個件合成一個件，分歧的件合在一套模，模具愈来愈大，单件工序大大削减，整車模具数目愈来愈少，這對低落冲压的本錢起關头感化。比方：丰田把整車制件的模具系数，由曩昔的3點几降到2摆布。
冲压主動化：為顺應冲压線彻底主動化，模具必需斟酌機器手上下料，废物的主動排挤，氣動、主動和傳感装配广泛采纳等等。
模具的快速装换：冲压線的换模時候，同样成為一個模具設計必需斟酌的問題。如：拉延模彻底以单動取代雙動，模具主動卡紧，换模不换氣顶杆等等。
4、模具布局的設計和加工
設計有两種目标：一個是面向設計自己，一個是面向制造。設計者在绘圖進程中渐渐完美本身的設計思绪，丹青完了，本身也清晰了，是以圖纸起首要設計者本身看得便利，并使設計的事情效力高。另外一方面，設計要面向制造，以提高出產效力為终极目标。
咱们理當熟悉到分歧的出產工藝流程决议了圖纸的表达情势。傳统的模具总装圖加零件圖的情势，顺應的长短框架布局的模具出產。采纳大型数控铣加工今後，模具总成圖成為更好的情势。在周全利用cad設計以後，若是出產方法没变，那末二维設計和总圖設計也不會变，只是把圖板换成為了屏幕和键盘。我公司在97年曾一度改二维設計為三维實體設計，但是结果其實不好，設計效力低落、出產上也没有很多少實惠。
丰田在cad三维實體設計與制造慎密相共同方面為咱们供给了比力乐成的履历。
實體設計
丰田的模具設計已全数采纳三维實體設計，利用的軟件為enginner。
模面設計與布局設計的分隔：丰田把模具布局設計與模面設計彻底分隔的，前者是實體設計，後者依然曲直面設計。在布局設計中模面部門只是示意性的，可用于實型加工，不克不及用于模具加工。這类分工大大简化了模具實體設計，這类简化對三维實體設計的成败很首要。
取缔二维圖纸：尺寸标注约莫占画圖事情量的40%，丰田不绘制傳统意义上的二维圖纸，也就彻底省去了這一部門的事情量。取而代之的是按照各工序必要，给出必需的三维立體简圖，和标注需要尺寸的平面简圖。若是從三维設計動身，终极得二维圖的成果，那把一個三维實體转酿成合适人看圖習氣的二维圖，将是很是费時、费事的，設計出的實體变得毫无價值，這明显违反了實體設計的初志，丰田的乐成的地方就是没有這麼做。
搭积木和编纂式設計：三维實體設計采纳搭积木式設計，寄托三维尺度件和典范布局库，使模具布局极大的尺度化，变二维画圖構想為三维立體安插。同時大量借用已有的类似模具布局，颠末简略编纂、點窜，完成新模設計。這對設計者来讲，是觀念上的一場革命，若是還墨守陈规，先画平面圖再生建立體型，那三维設計的上風就成為了包袱，效力過低了。
干與查抄：在二维設計中，常常設計者并无真實的創建起三维的模具形象，對繁杂的空間問題只能靠断面圖，一旦履历不足，斟酌不周，空間干與就再所不免。三维實體設計最直接的益處，就是很是直觀便利的干與查抄，乃至可以作活動干與阐發。以往二维圖設計時的一個老浩劫問題，在實體設計眼前水到渠成。
實體設計中的删繁就简：實體設計直接面向制造，它所設計的繁简因加工必要而定，彻底没必要斟酌人的看圖習氣。好比：铸件的倒角，在加工中凹角靠刀具完成，凸角靠人工修整，以是，設計中就没必要做了；又如：尺度件，彻底是采購件，在設計中也能够酿成示意性的简略几何體等等。另有很多設計事情，其實是靠後序的工藝规范完成的，如螺钉孔位置，镶块外形等。因加工必要而設計是最經濟的設計。
半主動設計：丰田在實體設計的根本上，對拉延模等一些布局典范而尺度化比力高的模具，已開辟出具备必定功效的辅助步伐，做到半主動設計。好比：拉延模布局設計一般都交给，新手、女人員来完成，設計一套模全数事情也用不了一周時候。
實型数控加工
實體設計的第一個用處，就是铸件泡沫實型彻底采纳数控加工。丰田的實型模是用一整块矩形泡沫数控加工出来的。實型的数控化加工出產，就是經由過程對實體模子的工藝编纂（如：加工面贴加工余量，模子分层编纂等），再颠末数控编程，泡沫毛坯下料，数控加工，人工粘接和修整等几道工序完成的。在丰田，實型的出產員工，已彻底從手工建造变化到大量的数控编程上来了，現場的简略人工粘接和修整事情，由姑且工所充任。實型的数控化出產直接得利于實體設計，而又提高了铸件的精度，為後序的邃密加工带来极大的上風。
機關面数控加工
模具機關面就是模具型面之外的機加工面，如：导向面、镶块安装面、螺钉孔、其他需加工面等等。這些在丰田也都是靠编程，数控加工出来的。實體設計為模具的機關面数控编程加工带来了可能。機關面加工编程化，可以大大提高機加工效力，削减現場的報酬操作失误，提高加工的主動化水平。固然要做到這一點，除實體設計以外，還要作很多事情，如：主動對刀、刀具办理、加工参数、编程履历等等，這方面咱们與丰田的差距就更大，没有這些根本，機關面的编程加工是不成能的。
丰田經由過程實體設計真正做到在模具布局上的cad/cam一體化，也只有一體化，取缔绘制二维圖的束厄局促，實體設計才显示出的它的價值，二者應當同步成长适宜得彰，這就是丰田為咱们供给的履历。
5、高精度加工
模面的加工是模具加工的重點，丰田在比年来鼎力成长高精度模面加工技能，取患了讓人線人一新的功效。
型面的高精度加工
型面高精度加工重要體如今如许几個方面：提高模面加工精度、提高加工到位水平、實現模面的邃密設計。高精度加工除機床精度和刀具的办理外，主如果靠编程技能的改良来實現的。
加工法子包含等高線加工、最大长度顺向走刀加工，精加工走刀移行密度到达0.3妹妹，同時改垂直刀為30度角的高速加工等等法子，以提高加工精度。
同時在凹角清根、凸圆角加工到位、节制模具共同的不等距間隙、最大可能的缩小符型面方面都要加工到位，以實現模面的邃密加工。
二维刃口的高精度加工
丰田的二维刃口镶块加工，采纳在專用的镶块加工流水線上，单块加工成活，加工精度可以到达按销定位装置，合模不必對間隙的水平。當二维刃口总體加工時，也采纳在線丈量的法子来包管凸凹模的合模間隙，二维刃口的高精度最大的益處是能包管制件的修邊毛刺获得很好的节制。
高精度加工的结果
丰田通太高精度加工，使模具精度到达了模面的少钳工、无钳工化的方针。丰田的尺度规划中，由機加工完成以後到第一次试模之間，牙周炎牙膏,只有七個钳工事情日，它根基是钳工装置時候，而没有钳工修磨工時。在丰田，模具一經加工完成，根基上不消修圆角、不消開間隙、不消修清根，不合错误刃口，不研合，乃至拉延模的型面都不消去刀痕、不推磨，独一的钳修就是用油石推磨拉延凸圆角和压料拉延面。并且第一次试模，不必修模的试压抑件及格率都到达80%以上。若是不是亲眼所见难以讓人置信，這就是邃密模面設計和高精度加工的威力。
6、其他技能
模具质料
丰田的拉延模质料重要采纳球墨铸铁而不是今朝海内風行的合金铸铁。球墨铸铁焊接機能、可加工機能好、耐磨機能和概况淬火硬度都比力抱负，而本錢比合金铸铁要低很多了。修邊刃口质料，選用型材镶块而不是符型的铸钢，主如果由于铸钢本錢要高很多。最值得注重的是，丰田現已大量采纳基體與刃口一體化的特别铸铁质料作修邊模，使模具的機加工本錢大為低落。请注重這里的刃口既不堆焊，也不是钢材，铸铁总體刃口只經概况火焰淬火，直接用于几十万次寿命的薄板料修邊模。并且這类铸件的本錢還不高。
概况處置
丰田的拉延模子面的概况處置，请求较高的采纳電镀，其它模，翻邊、修邊刃口镶块根基上采纳火焰淬火。日本今朝没有采纳离子渗氮技能，据丰田人讲，也有试用的斟酌。對厚板料长命命的刃口质料，丰田采纳具备本身專利的特别钢材，也是火焰淬火。而先加工成型，後总體淬火的法子，因為淬火带来的变形只能靠人工修整，在丰田没有见到利用。
模具出產中的查验
模具是单件出產，包管质量是一件很是坚苦的事，海内的模具廠多数配备大量的專职工序质检职員，這紧张影响出產效力，但质量把關结果還欠安。丰田是怎样做的呢？
工序查验：丰田人認為產物的质量在泉源，設計、工藝、编程、機床、刀具才是质量真實的包管，质量是出產出来的而不是查抄出来的，是以，模具各序之間没有專职查验，只有自检和互检，质量的把關靠得是每個出產者。
型面检测：模具的型面也根基没有丈量查验。大量的型面检测，如测拉延圆角，拉延筋的批改量，曲面的光顺度等主如果為了模面設計堆集履历，而不是為了查验模具质量是不是及格。
制件检测：丰田的產物件查抄，重要靠三维丈量機举行主動数值检测，但他们也做验具，验具只起產物件定位支持的感化。是以验具布局简略，没有强迫卡紧装配，他们的產物件检测几近是處于自由状况下的检测，這對產物件的符型性是一個很是严酷的请求。
7、技能成长動向
前几年咱们看到發財國度的汽車模具行業彷佛在萎缩。由于，那時認為模具出產离不開人的手工劳動，發財國度具备工資本錢高、没有人愿意干這一行等身分，模具行業大有向第三世界转移的趋向。經由過程運動水壺,丰田的成长，咱们有了一些新的熟悉，模具出產愈来愈依靠高科技，彻底可以把人工劳動降到很低，汽車對模具出產的需求最首要的是高质量和短周期，在大范围汽車出產中，模具自己的本錢远远不如模具的利用本錢更首要。從這一點上看，今朝咱们的模具出產不具甚麼上風，這类工業转移也不會成潮水，這十多年来，咱们經由過程硬件的技能引進获得的技能前進，并无祢补上因人家加倍尽力的寻求技能前進而带来的新的差距。换個角度说，若是汽車模具行業真的向第三世界转移的话，那必如何驅趕老鼠,定是個落日財產，今朝汽車模具在車身段料没有冲破性变革的环境下，仍是有必定的成长空間和需求的。
重點成长计较機技能
丰田模具制造技能成长的重點，在于凸起计较機的利用，愈来愈多的人從出產現場转移到计较機前。實體設計加之数控编程，代替了人工實型建造和機床操作。邃密模面設計和邃密数控编程大大削减了钳修，高精度加工取缔了模具的研合、修配。如今数控编程职員已跨越了現場操作工人，数控编程的工時用度，跨越了機床的加工工時费50%，编程的周期跨越了機加工周期。计较機技能利用的成长，今朝没有低落模具本錢，但模具出產已從依靠人的技能转向数控化的主動、半主動化出產，這类高精度和无人化加工，使模具和產物件的质量有了极大的提高，出產周期大大收缩，计较機技能使模具制造技能又到达了一個新的高度。相比力便可以看出，海内今朝的计较機利用還比力低级，其實不是咱们的機床和軟件不可，而是在利用的根本技能上有很大的差距，即便是把丰田的技能全搬来，真正做到那種结果，也不是一件轻易的事。
歼灭钳工
本来咱们認為，模具這类单件出產、型面繁杂的產物，分開手工是不成能的，而丰田提出要歼灭钳工。歼灭钳工是一種方针，主如果指极大削减或彻底防止修磨和调解钳工（装置钳工仍是要的）。正如咱们在前面所先容的，今朝丰田的這一方针已根基實現，除修磨拉延面和拉延凸圆角外，推磨、修模和调配钳修，已大部門属于异样或祢补設計、制造的缺點，再也不是一件需要的和正常的事情。
咱们举個例子，拉延模子面的光洁度從来是咱们夸大的质量尺度，曩昔為到达這一點主如果靠钳工推磨。為削减或不推磨，就要削减铣削刀痕余量，有人主意采纳垂直型面加工的五轴铣床，也有采纳数控型面磨。這些丰田也都采纳過，但實践证實，五轴機床本錢高、效力低，编程好不容易，结果也十分不抱负。最後，丰田采纳高速、小移行的三轴铣削加工方法，获得高精度型面，把圆角人工推磨，而其他型面爽性不修磨，模面带刀痕拉延。成果证實，固然模面谈不上光洁度（還带刀痕呢），但即便是概况质量请求很高的轿車外板件，除制件内概况有一些拉痕外，對有效的制件外概况没有任何不良影响，就是必要電镀的那些模面，也一样是带刀痕電镀。听说德國和美國有些汽車模具廠也早已废除型面推磨。這對那些寻求模具概况光洁度的人来讲，真是运氣開了一個大打趣。一样，對型面凹角采纳清亏，立面加工采纳30度头防讓刀，用不等間隙节制制件成型压力等等各类法子，如今凸凹模的共同精度，使研合和钳修落空意义。
是以，某種意义上的歼灭钳工，再也不是一個梦。固然，在海内，今朝一個模具廠怎麼说服用户接管這类带刀痕的模具仍是一個大课題。
一體化加工
丰田的機加工車間現場，有三種数控加工線：第一種是由几台床身可交换的数控機床構成的加工線，一条線里包含底面加工、卧铣、粗铣、精铣各类機床，配套分工明白，工件换機床時没必要從新装卡找正，這条流水線约莫是80年月的產物。第二種是带立體堆栈的无人职守的揉性加工機群，這是90年月初的產品。第三種是比年才投入利用的粗精加工一體化、高速、高精度、五面加工中間。第一種加工線，它的单機就是咱们今朝利用的数控機床，但機床為多事情台式，它的不從新装卡找正方面效力很高，而咱们還根基上逗留在单機功课的程度上，很值得咱们鉴戒。對付揉性加工機群，固然很先辈，但操作起来很坚苦，筹备事情和時候很长，若是没有很大量的精加工使命，利用起来其實不适用，就是在丰田也是如斯，看来這不是一個乐成的标的目的。一體化加工中間是今朝正在成长的最新技能，它的长處是，集各类機床长處之大成，除底面加工以外，一次装卡，粗、精、卧，高功率、高精度、高速四平八稳，十八班技藝样样精晓，加工效力很高。错误谬误是機床本錢很高，必要情况请求也很高，用它来粗活、重活一块儿干時是否是很經濟呢？還不得而知。但，无疑這是一個很抱负主义的技能，代表着数控加工技能的成长，應引發咱们的注重。
8、小结
丰田的技能奉告咱们：好的模具應當是設計出来的；模具也能够流水線出產；高新技能利用是模具制造技能成长的動力；海内汽車模具業與世界先辈程度比拟另有较大差距，若是咱们不尽力，這类差距不是缩小，而是會拉大。
經由過程上文，咱们只是把在丰田公司所看到的一些印象深入的、與海内比拟性比力强的工具简略摆列在一块儿，其實不周全也不過细，但愿這些质料能给同業以思虑。
咱们感触咱们與世界先辈程度的差距是一種很大的压力，面临世界經濟一體化的潮水，你若是不是世界上最佳的，你可能在海内也站不住脚。海内的汽車模具廠家不是不少，但却吃不饱，咱们高质量模具的市場被周邊國度和地域的模具廠占据了，咱们不向世界上最先辈的模具技能進修，還能保存麼？
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